新能源汽车，还在路上-z6尊龙旗舰厅
阅读提示：新能源车的电池续航能力一直是消费者担忧的问题。在目前的技术条件下，车载电池的续航要想媲美汽油车还不太现实，一旦电池电力即将耗尽，插电式混合动力车还可依靠汽车发动机续航，纯电动车的车主就只能祈祷附近及时出现一个充电桩。
记者｜刘朝晖
如今的申城街头，比亚迪秦、荣威e550、北汽新能源等新能源汽车的身影出现得越来越频繁。购买一辆新能源汽车上路，正在成为越来越多上海市民的购车选择，这其中既有可以免费获得一张上海牌照的诱惑，同时也是绿色出行理念不断在人们心中深入扎根的结果。除了新能源小汽车，大量的新能源客车也被投放在申城的各条公交线路上，充电桩等配套设施也在加快建设中。
在践行绿色出行理念的过程中，新能源汽车的作用愈发显得突出。然而，虽然有国家政策的扶持和市民出行理念的进步，新能源汽车自身的一些短板和配套措施的缺失，仍在制约着其普及的进度。新能源汽车还有一段长路要走，但已经出发。
新能源车销售火爆
新能源汽车的销量正在高速增长是一个显而易见的事实。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销售了17.0万辆，同比增长了126.9%。其中纯电动汽车销售12.6万辆，同比增长161.6%；插电式混合动力汽车销售了4.4万辆，同比增长了64.2%。
在北京，上半年全市新能源汽车销量同比增长2.9倍，其中，纯电动汽车增长超过2015年全年水平；到今年8月，2016年个人示范应用新能源小客车配置指标就已全部用完。
在上海，2016上半年推广了12774辆新能源汽车，这个数字虽然较去年同期的14574辆下降约12%，但主要是上海从去年开始对新能源汽车准入采取了更严厉政策的缘故，比如“买新能源车必须首先有停车位并安装充电桩”等。相比其他城市，上海依然是全国新能源汽车推广城市的楷模，插电式混合动力汽车和纯电动车一样都可获得补贴和免费牌照，也不限制外地车企产品的进入。
2015年的上海新能源车市场，比亚迪几乎是一家独大，插电混动车“秦”在上海的销量超越了其大本营深圳。今年，上汽新能源在销量和新品推出方面表现相当亮眼，为魔都新能源车市场带来了新的动力。数据显示，上半年荣威e550累计卖出了8711辆，同比增长162%。此外，中国首款新能源b级车荣威e950也在近期上市，其为荣威的新能源板块树立了高端的形象。北汽新能源也在上海市场风生水起，前不久在首款纯电动suv车型ex200的上海上市会上，现场的订单就超过200台。北汽新能源今年1月至目前在上海的销售总量达1800台，占了纯电动车市场销量53%，其中私人购买比例占到八成。
在今年上海举办的首届新能源车展上，伍先生现场订购了一辆荣威荣威e550插电混动轿车，他告诉记者，购买这样一辆新能源轿车，除去政府和企业补贴的7.5万元，实际购车成本与一辆普通的汽油车相差无几，而且还有免费牌照，再加上日常使用的成本很低，实在是很合算。
很多人认为，新能源汽车现在之所以高速增长，是因为政策的推动。然而现在这个格局已经发生了改变，从原来单纯的政策导向，已经变成了政策影响、市场和消费者三个驱动的因素。最重要的一个原因，就是消费者消费观念的改变。在国内的汽车限牌限行城市，这种趋势体现得愈发明显。
分时租赁成时尚
陈先生家住张江，他上午要去虹桥办事，出发前他打开手机上的分时租赁evcard app，地图显示，距离陈先生500米就有一个网点，他在网上下单预订了一台e50电动车，app显示预订成功。走到网点，陈先生打开app按下开门键，启动车辆，前往20公里以外的虹桥，一个小时左右，陈先生抵达虹桥，网点地图指引到达新虹桥广场还车点，按下还车键，完成费用结算，陈先生把车停在了指定车位，顺手完成充电。这一趟，陈先生消费30元，比起平时100多元的打车费实惠多了。
这样的电动车分时租赁，正在成为上海的一种用车时尚，而这种商业模式也有效地推进了新能源车的普及。如果说滴滴、优步是替代出租车，那么分时租赁则是替代私家车。有统计显示，目前一辆私家车一天约1.5个小时在行驶，20-23个小时停在车位上，分时租赁可以让一辆车在路上跑6-9个小时，停车效率极大提升。国外专家甚至表示，一辆分时租赁车可以替代8辆私家车，让整个城市停车、堵车问题得到缓解。
上海国际汽车城(集团)有限公司董事长、总经理荣文伟近日在接受媒体采访时介绍，电动车分时租赁从去年1月份正式推广到现在会员接近13万人，使用率远超预期。截至目前，上海evcard网点数量约1500个，投放车辆约1500辆，专用车位5000个。预计明年投放车辆达到2万辆，网点1万个，逐步达到步行四五分钟即有网点的目标。
上海市交通委、经信委去年3月发布的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》指出：在运营车辆额度需求上，按照上海全市小客车总量控制要求，优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求。原则上按需核发，每年额度安排不少于4000辆。对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。
除了国际汽车城的evcard项目，更多的企业也在投入分时租赁市场。今年3月，北斗交大新能源与北汽新能源在上海签署战略合作协议，双方达成以分时租赁模式，通过开放共享平台展开全国性的战略合作。首汽集团的gofun项目运营半年以来，现已开通北京、上海、厦门三地城市，目前在上海有100多个网点。在互联网造车领域引人侧目的乐视，也即将把其“零派乐享”分时租赁项目引入上海。
上海市、区两级党政机关新能源汽车分时租赁网点前不久也实现了互联互通仪式，上海市政府以及16个区政府增设的新能源汽车分时租赁网点全面启用。以后在上海市、区两级党政机关的工作人员公务出行时，只要通过手机app，就能租赁一辆新能源汽车。
据悉，上海机场方面也将在公共停车区内建设充电桩，面向旅客提供新能源汽车分时租赁业务。浦东机场还将在p1和p2停车库内开辟新能源汽车专用车位，建设充电桩，该区域将作为服务网点，纳入本市新能源汽车分时租赁网络。今后，旅客可通过这种模式完成机场与市区各大商圈、交通网点之间的通行，实现绿色出行。目前，浦东机场停车位约9000个，虹桥机场约6000个，计划预留的充电设施车位比例将达到10%，也就是约1500个。
新能源公交畅行申城
人们可能对2010年世博园区内行驶的绿色新能源公交车依然有着深刻的记忆。2010年上海世博会期间，由巴士集团负责运营的181辆新能源公交车安全运行了730多万公里，运送海内外游客1.4亿人次，创下了世界新能源公交车投入规模最大、运行公里最长、载客人次最多的历史纪录。
世博会后的五年多时间里，申城的新能源公交车已经是公共交通领域的一支重要力量，成为公交绿色出行的排头兵。据巴士集团有关人员介绍，巴士集团现有新能源公交车1777辆投入申城公交，约占营运车辆总数的20%。2016年，巴士集团还计划大规模密集更新新能源公交车。
目前，巴士集团营运的新能源公交车分为纯电动公交客车和油电混合动力公交客车两大类。与传统柴油公交车相比，新能源公交车无“黑尾”、噪音低、低能耗、制动平稳、空调强劲，它的低地板设计也让乘客上下车更为便利。
新能源公交车的应用，也促进了新能源车产业的良性发展，促进了电池技术的进步，续航能力大大增加，目前新生产的纯电动公交车车一次充电续驶里程可达到200-250公里。此外，超级电容公交客车也技术有了较快发展，原先的超级电容器重1.5吨，新一代超级电容器重量只有原先的一半，但带电量翻倍，而且解决了超级电容器频繁充放电过程中发热的问题，基本可实现10公里以内的线路一次充电无线网运行。双源纯电动车充分利用上海现有的架空线网资源，又节省了建设充电桩的投入，而且脱线行驶距离较传统无轨电车有了飞跃。
据了解，2016年-2018年，巴士集团纯电动公交车将实现平台化、模块化和标准化，纯电动公交车推广应用数量占公交车保有量的20%，覆盖中环内60%的城区公交线路。将累积节约燃油6.2万吨，减少二氧化碳排放16.6万吨，减少有害气体排放一氧化碳879.8吨、碳氢化合物121吨、氮氧化物440吨、颗粒物6.6吨。
到了2020年，“零排放”公交车将初步实现智能化和网络化。纯电动公交车占公交车保有量达到30%，基本覆盖中环内中心城区公交线路；初步实现中环线内公交“零排放”、中环线外“低排放”，与2015年相比，公交车辆总排放量将降低30%；实现燃料电池公交客车小规模示范运行。
由上海市交通节能减排研究中心、上海市城乡建设和交通发展研究院主编的《上海市绿色交通发展年度报告》指出，上海公交车的更新换代中将积极引入新能源车。2015年，全市共投放各类节能和新能源等环保型公交车1534辆，占全年新投放公交车总量的90%。截至目前，全市共投放各类节能和新能源等环保型公交车3980辆，约占全市公交车总量的四分之一。
充电桩建设仍需加快
在一次新能源车的试驾现场，市民张女士认真地比较各种车型的优劣。她最为关切的是，新能源车的续航里程和充电桩站点铺设问题。她认为，新能源车不能局限为市内代步工具，还应满足自驾游出远门的需求。续航能力特别是远程出行是她目前对新能源车不太满意的方面。前不久，朋友邀她去郊区农家乐游玩，她犹豫再三还是选择了公交出行。
新能源车的电池续航能力一直是消费者担忧的问题。在目前的技术条件下，车载电池的续航要想媲美汽油车还不太现实，一旦电池电力即将耗尽，插电式混合动力车还可依靠汽车发动机续航，纯电动车的车主就只能祈祷附近及时出现一个充电桩。
针对这一问题，政府部门和各相关企业要做的就是进一步建设充电桩，同时支持相应app平台的建设，给用户提供查找、使用状态信息及支付功能。
2015年上海市交通委设立充电设施推进办公室，为充电桩的建设推进提供了体制保障，着力解决用地、电网、管理等充电桩发展的制约因素，并出台《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，编制充电桩基础设施专项规划和标准规范等。截至2015年年底，上海市已建成各类充电桩2.17万个，其中住宅区充电桩超过1.65万个，机关、企事业单位专用充电桩约0.32万个，公交、物流专用桩约0.08万个，社会公用电桩约0.12万个。新能源车辆与充电设施配置比例约为1:0.38，较2014年有明显上升。
《上海市绿色交通发展年度报告》中透露，今年下半年，上海将继续推进全市公共机构新能源汽车充电设施建设，落实关于在全市公共机构领域建设800台新能源汽车充电设施的2016年市政府实事工程，重点推进机关、教育、医疗等公共机构新能源汽车充电桩建设。
此外，上海市还将研究制定公共机构新能源汽车充电设施建设管理办法，初步探索建立与使用规模相适应、满足新能源汽车运行需要的公共机构充电设施及服务体系，逐步扩大市、区两级公共机构新能源汽车自助分时租赁服务的覆盖面。
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