从“雪龙2号”到极地旅游-z6尊龙旗舰厅

当主要针对日韩游的邮轮旅游在中国有点遇冷的同时，中国人对高端邮轮旅游产品的需求热情并未减弱，“到北极看极光，到南极看企鹅”，冰冷的极地邮轮游正在成为旅游的新热点。“不到南极非好汉。”成了这两年高端驴友圈里的口号，南极旅游的旺季即将到来。上周，首艘“中国造”极地破冰船下水，虽然是一艘科考船，但显然也牵动了极地旅游爱好者的神经。也许在不久的将来，中国游客将能乘上中国建造的极地邮轮去探寻冰雪世界的奥妙。

极地破冰船有了“中国造”

　　9月10日下午，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在上海江南长兴造船基地下水，并正式命名为“雪龙2”号。这艘由中船集团708所设计、江南造船承担建造的科考破冰船，排水量约13990吨，航速12节-15节，续航力2万海里，自持力60天载员90人，能以2节-3节的航速在冰厚1.5米 0.2米雪的环境中连续破冰航行，为我国极地考察提供了新的现场保障和支撑能力。

　　据了解，“雪龙2号”融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念，采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计，并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动，并可突破极区20米当年冰冰脊，是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力，能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。根据建造计划，新船将于2019年上半年交付使用，执行我国极地考察任务。

　　据“雪龙2号”的副总建造师张文龙介绍，这种级别类型的破冰船之前在我国的船舶建造业上是个空白，主要是因为建造难度太大。破冰船的钢板厚度和筋骨的密度，远非常规船舶可比。
　　“破冰区域的钢板厚度最厚达到100毫米，最薄的地方也在36毫米，而普通液化气船舶钢板厚度一般就是35-40毫米之间，这对焊接提出很高要求”， 张文龙说。而筋骨的高密度，使得工人施工空间只有普通船舶的三分之一，工人只能半趴或者干脆趴着进行作业。 张文龙说，“雪龙2”114个分段建造用去了将近六个月的时间，以往最难也就是两个月。
　　据了解，“雪龙2”的破冰能力达到pc3等级，在国际上处于中上水平。当然，一般的极地邮轮并不需要这样强悍的破冰能力，张文龙也介绍，我国建造常规极地邮轮的能力是具备的。
　　2017年4月27日，招商局工业集团在法国巴黎与美国sunstone ships公司正式签订了4 6艘极地探险邮轮建造合同，新船由招商局重工（江苏）建造，成为首家建造探险邮轮的中国船厂。今年6月12日，中国建造的首艘极地探险邮轮已经进行了船体合龙。

　　据悉，该船总长104.3米，型宽18.2米，设计航速不小于15.5节，符合船舶冰级1a和极地规则pc 6的相关要求，预计可容纳80至95个客舱，共254人，其中乘客160人、船员94人。该项目采用挪威乌斯坦公司的 “探索系列”邮轮设计，运用了其创新型x-bow船艏，能够保证船舶在相对恶劣海况下操作比传统船艏更安全、快速和高效。x-bow独特的外形和对甲板遮蔽的特性，能够最大程度地减小波浪飞溅，避免甲板湿滑、结冰，从而提高了船上乘客的安全。邮轮艏部比传统邮轮有更多的空间。设计师可以根据客户要求在此处加入大型观光台、水下观景室、休息区、电影院、儿童游戏室或者健身房、按摩区等等。在x-bow的两翼，还可以设计延伸至船体外的观景亲水平台。

极地游热情高涨

　　2017年5月，南极条约方面最为权威的会议——第40届南极条约协商会议，及第20届南极环境保护委员会会议，首次在中国北京召开。同年12月，中国又宣布启动第34次南极科考，继长城站、中山站、昆仑站、泰山站之后，第五个南极考察站开始建站。中国的科考站数量正在赶超英国、澳大利亚，仅次于美国。随着中国在南极诸多国际事务上的地位提升，民众对于南极的热情也被快速点燃。
　　根据国际南极旅游组织行业协会（iaato）最新发布的数据显示，2017年-2018年期间，共计有51707名游客到访南极，比2016年同期增长17%。同时，中国也成为仅次于美国的第二大客源国，占全球南极游客总数的16%，人数超8000人，而这一数字在2014-2015年仅为3042人。
　　北极的热度也同样迎来了爆发式的增长。2017年，芬兰、挪威、冰岛等北极地区国家接待的中国游客数量增长率保持在50%-100%。据携程旅游此前发布的《中国人极地旅游报告》显示，我国游客可以通过在线旅游平台选择的南极、北极、极光增加到1000多条，2017-2018年南北极旅游报名增长2倍，人均花费超5万元。
　　极地旅游大热的近两年来，旅游企业也在争先恐后地争夺这一市场，纷纷推出极地游产品。比如飞猪曾在平台上推出了低于行业水平的5万元南极线路，又包下了海达路德2019年船期的2500个舱位；同程旅游则与海达路德游轮2017-2018签署战略合作协议，将极地业务线从南极延伸至北极；凯撒旅游也与夸克邮轮达成战略合作，保持每年10%的航次增长量。
　　南极适宜旅游的时节并不多，南极有寒(4月到10月)、暖(11月至3月)季之分，由于寒季平均气温低，且会遇到极端天气，所以南极旅游基本都集中在暖季的5个月。除了时间限制外，能够前往南极的旅游资源也是有限的，比如游轮、机票等都需要至少提前几个月甚至半年预订。
　　携程旅游的南美业务经理朱晓雯介绍，近期在平台上报名的华东游客比较多，今年各家旅行社推出的南极游产品比去年要更加丰富了，但是相比飞机直飞南极半岛，还是乘坐邮轮穿越德雷克海峡的产品线路销量更好。根据国际南极旅游组织行业协会的数据，80%以上的游客是通过提供岸上活动的邮轮公司从海上抵达南极。据朱晓雯预计，今年携程的南极游收客数比去年同期要增长百分之五十左右，增长幅度还是蛮大的。

线路差别大且价格悬殊

　　极地游与普通旅游产品相比，价格不菲，价格跨度更是从几万到几十万不等。记者查阅了携程平台的极地游邮轮产品，发现确实价格很悬殊。朱晓雯对此解释，这主要是线路中包含的旅游地、旅游时间、邮轮载客量等因素决定的。
　　朱晓雯介绍，如果只是阿根廷一地加上南极游，一般在十五天左右，价格会比较便宜。如果是更深度一点线路，比如说要穿越南极圈，然后登南极三岛的行程，光在邮轮巡航上就要花掉十五到十七天的时间，线路上再加上厄瓜多尔、秘鲁等南美国家，可能整个行程需要三十多天，价格都要15万-20万元了。
　　在携程平台上售卖的极地邮轮产品包涵了七八艘船，区别也很大，比如“午夜阳光”号排水量都在万吨以上，整个船稳定性比较好，价格自然也贵一些。即便吨位比较大一点的邮轮也有区分，比如有的可装五百人，价格就会稍微低一点，像“海钻石”号吨位也高，但是人数就控制在两百人左右，价格会相较于“午夜阳光”号稍微贵一点。市面上的南极游产品中，不少大型邮轮的价格偏低，尽管设施豪华，航行安全度更高，但因为《南极条约》规定，禁止500名以上旅客的邮轮在南极靠岸，在同一登陆点，每天只允许停靠两艘邮轮，每次同时登陆人数不能超过100人，因此很多大型邮轮只能在南极半岛巡游，旅客无法登陆极地。
　　在中国极地邮轮旅游市场快速发展的同时，参与极地游的游客群体从相对专业化、高端化开始向年轻化、个性化转变。同程邮轮事业部ceo孙杰曾表示，年轻的游客更关注的是探险、刺激和一些新的项目，比如登岛探险、极地徒步、直升机巡航等；对于中老年朋友，除了对极地探险等项目的关注以外，他们对南北极的文化和深度体验更为关注，因此极地专家讲座、文化沙龙等活动形式在极地邮轮上十分多见。不同的线路和体验需求，加上定制化线路的发展，这也使得极地游产品的价格悬殊很大，但这也给了游客更丰富的选择。

包船符合极地游情况

　　业内人士指出，极地旅游人数持续增长，但极地每年的承载数量有限，还有大批游客是储备客源，中国极地游市场还处于快速发展和相互竞争的阶段，不过遗憾的是，当前还没有中国的极地邮轮，主要依靠海外的邮轮资源。
　　由于极地特殊的地理位置，南极游产业链很简单，如果拆解高昂的费用，首先是大交通费——机票，其次是南极游轮费用，最后是包括签证、各类地接社、途经地酒店、领队等细碎费用。其中占据整体成本60%-70%的是游轮公司，出行时间，预订时间，登陆点的多少，船只大小以及船舱等级，都由游轮公司划分为不同价格档位。
　　据朱晓雯介绍，目前很多极地邮轮产品都是国内旅行社和当地船方合作，通过切割不同舱位，包装成不同的产品来售卖。包船符合极地游情况。不过记者也了解到，同一类极地产品的价格也有一定的差距，一是从邮轮、地接社到批发商、旅行社、在线旅游平台的层层代理，逐级分销，但环节越多，需要抽取的利润也就越多，使得价格有一定的差距，由消费者来买单，所以现在不少大型的旅行社选择大规模包船前往，压缩成本，可以相对降低价格。
　　早在2012年，国内的奇迹旅行就首次包船前往南极，选中了南极专业级海达路德“前进号”邮轮，由对方承担主要运输及交通的角色，国内的旅行社负责分销船票并将之完善成完整的旅游产品。奇迹旅行的第一次南极包船的价格约10万元/人，当时这个价位当属高单价产品了，可产品上线一个月内，游客量还是超过了舱位的半数。
　　据悉，目前能够提供极地游运营的邮轮与抗冰船已经从原先的个位数增加到了20艘左右，但在定价权与话语权上，依旧是个卖方市场。为此，曾设计飞猪南极专线的崂山曾表示:“2020年我们会自己造一条船去南极。”去年飞猪推出了“南极专线”度假ip，与游轮公司海达路德直接合作，包下其旗下午夜阳光号2018春节档4个船期共计2000个舱位，并将南极旅游的价位普惠至5万元水平，““腰斩”南极产品的价格，成了飞猪2017年的得意之作。同时，飞猪还宣布成立南北极联盟，联合平台上的众多商家，力图做强做透南北极游，夯实已经抢占的市场先机，巩固飞猪整个平台在极地旅游上的优势。
当然，也有旅游业内人士觉得，南极游线路的特殊在于，并不能企图一味依靠低价来成为爆款，长时间的游轮生活对于服务与体验要求很高，对于包船的旅行社来说，提前预付了船款，本身就有不小的财务压力，如果舱位出售率低就会窘迫，折扣促销降价就会出现，可价格下降又势必会影响服务质量，市场就会形成恶性循环。